Darcars.ru

Автомобильный Портал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулятор давления ситроен ксантия

Регулятор давления ситроен ксантия

Kirius » Декабрь 10th, 2007, 7:03

  • Ответить с цитатой

Kirius » Декабрь 10th, 2007, 7:04

  • Ответить с цитатой

YaRIK » Декабрь 10th, 2007, 8:09

  • Ответить с цитатой

valisk » Сентябрь 23rd, 2008, 1:34

  • Ответить с цитатой

Navigator » Сентябрь 24th, 2008, 8:18

  • Ответить с цитатой

valisk » Октябрь 28th, 2008, 6:43

  • Ответить с цитатой

Petruxa » Октябрь 28th, 2008, 11:19

  • Ответить с цитатой

eremka » Ноябрь 11th, 2008, 5:17

Капает в указанных местах (рис1).
Покупаем две резинки. Спасибо YaRIK , за номера. На Кольцова по 28.000 на экзисте по 9$. (рис 2.)

Машину вниз, сбрасываем давление. Далее откручиваем крепления трубок и потом сами трубки. Их две (ключ на 9 и на 12). Снимаем шланг обратки и затыкаем его чем-нибудь. Откручиваем сам регулятор вместе со сферой. Два болта на 11(?). Выбираемся из-под машины и с помощью тисков и цепногогазовоголюбого ключа снимаем сферу. Можно сорвать на машине, а потом без тисков руками открутить. Сферу и резинку откладываем, получаем рис3.
С помощью шестигранников откручиваем два болта, придерживая крышку. Под ней пружина. Поочередно вынимая все внутренности получаем рис4. (крышка — шайба(ы) — пружина большая — пружина маленькая — «тарелка»)
Там где сфера (рис5): откручиваем болт на 8, затем вынимаем пластину «U» под ней шарик. Откладываем все в сторону. Выкручиваем болт для сброса давления (ключ на 14) и вмести с шариком, который под ним откладываем в сторону. Откручиваем болт на кронштейне с противоположной стороны сферы, тот который прикручивается к коробке.
Там где была сфера и там где пружины по центру стоят штоки. Их выбиваем, постукивая об ладонь, и как только появляется кончик вынимаем за него весь шток.

Дальше, с помощью шприца и керосина промываем регулятор. Откладываем его на чистую бумагу. Туда же промытые все остальные детали. Собираем все на место. Там где сфера, там где пружина, там где кронштейн и там где болт сброса давления. Порядок не важен.
Там где кронштейн: берем купленную прокладку и вставляем на место (Рис 6.), прикручиваем кронштейн. Болт не затягиваем, затягиваем при установке на машину.
Собираем со стороны сферы. Шток и шарик на место, затем пластину «U» и все это зажимаем болтом на 8.
Собираем там, где пружина. Прокладку на место (рис 7). Затем шток, на него тарелку, маленькую и на нее большую пружину (рис . Шайбу(ы) в крышку и прижимая крышку закручиваем болты. Закручиваем на место болт сброса давления, не забывая про шарик. Ставим на место сферу с прокладкой. Вот и все. Обратно под машину устанавливаем все хозяйство на место, не забывая дожать болт на кронштейне с первой прокладкой.

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:

Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:

Добавлено спустя 3 минуты 51 секунду:

первоисточник и руководство к действию тут:
http://cx.podolsk.ru/xm/frame.htm

Штоки не полировал, шайбы не подкладывал. К работе притензий не было, ставилась цель устранить течь. Цель достигнута. Удачи.

Citroen Xantia Break 1.8i 16V 5дв. универсал, 112 л.с, 5МКПП, 1998 – 2001 г.в. — неисправности регулятора давления топлива

Неисправности регулятора давления топлива двигателя

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
замедленные реакции на нажатие педали газа;
рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.
Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.
Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

Читать еще:  Замена сцепления ситроен берлинго

После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Технические параметры Citroen Xantia Break 1.8i 16V / Ситроен Ксантиа в кузове 5 дв. универсал с двигателем 112 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 1998 г. по 2001 г.

Регулятор давления ситроен ксантия

Citroen Xantia Break 1.8i 16V 5дв. универсал, 112 л.с, 5МКПП, 1998 – 2001 г.в. — неисправности регулятора давления топлива

Неисправности регулятора давления топлива двигателя

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
замедленные реакции на нажатие педали газа;
рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.
Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.
Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Читать еще:  Расход топлива ситроен джампер

Технические параметры Citroen Xantia Break 1.8i 16V / Ситроен Ксантиа в кузове 5 дв. универсал с двигателем 112 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 1998 г. по 2001 г.

Регуляторы давления топлива на CITROEN Xantia I рестайлинг 1998-2002

Выберите кузов

Если запчасть имеет различия в зависимости от кузова

Лифтбек

Универсал 5 дв.

  • Все категории
  • Топливная система
  • Регуляторы давления топлива

Топливная система

  • AdBlue
  • Газовое оборудование
  • Датчики температуры топлива
  • Датчики уровня топлива
  • Драйверы
  • Инжекторы
  • Карбюраторы
  • Клапаны, регуляторы давления топлива
  • Комплектующие топливной системы
  • Комплекты
  • Корпуса топливных фильтров
  • Крепежные детали
  • Крышки бензобака
  • Моновпрыск
  • Нагреватели
  • Охладители топлива
  • Прокладки, уплотнители
  • Распределители, дозаторы топлива
  • Распылители форсунок
  • Регуляторы давления топлива
  • Топливные баки
  • Топливные горловины
  • Топливные насосы
  • Топливные нососы высокого давления (ТНВД)
  • Топливные рейки (рампы)
  • Топливные трубки, провода
  • Трубки, шланги ТНВД
  • Форсунки

показано 25 с 1 по 25

Другие поколения CITROEN Xantia

1992 – 1998

Оригинальные бу Регуляторы давления топлива на CITROEN Xantia I рестайлинг 1998 – 2002 со всех разборов Европы, большой ассортимент на все модельные года, кузова и комплектации. Для фильтрации объявлений по марке авто воспользуйтесь поиском или формой фильтрации в верхней части страницы.

Интернет-магазин iZAP24 начал свою работу в 2008 году и специализируется на доставке с Европейских авто разборов контрактных автозапчастей по России и всему миру. Ответы на большинство частых вопросов (гарантии, доставка, оплата) наших покупателей вы найдёте в блоке «информация».

iZAP24

Контактные данные:

Отзывы наших клиентов, по выполнению их заказов.

Отзывы

Заказ DO-389710

Кудельников Александр Валерьевич — 26 Августа 2020
1195672449 (СДЭК)

Заказ VD-983615

пустовойтов вячеслав сергеевич — 17 Августа 2020
1193043105 (СДЭК)

Из комплекта форсунок одна скидывает в обратку но за такие деньги ожидаемо ,было бы лучше если бы проверяли на стендах топливную перед отправкой,а так покупаем кота в мешке. По доставке транспортная СДЭК долго доставляет по несколько суток лежат на складах.

Ответ:
Данная авторазборка не занимается дополнительной диагностикой форсунок. Им легче поменять на другую форсунку, нежели заморачиваться с диагностикой. У вас всегда есть гарантия 14 дней на проверку и возврат

Заказ KG-441995

Красовский Александр Васильевич — 01 Августа 2020
1191454766 (СДЭК)

Пришёл заказ в отвратительно состоянии. Сломано крепление и оторваны провода. Фото высылаю

Ответ:
Отправили запрос авторазборке которая выслала вам запчасть. Держим ситуацию на контроле

Заказ OJ-893315

Мурсалимов Евгений Геннадьевич — 24 Августа 2020
1192269078 (СДЭК)

Заказ SU-289684

Иванов Юрий Александрович — 02 Августа 2020
1190458163 (СДЭК)

Заказ IP-521740

Вожик Николай — 02 Августа 2020
1192081791 (СДЭК)

Заказ LJ-327993

Алехин Вячеслав Викторович — 23 Июля 2020
МНС-ТМН-492197/20 (КИТ)

Заказ ZM-526121

Смирнов Николай — 30 Июля 2020
1190885371 (СДЭК)

Очень долго. Окончательная стоимость заказа с доставкой — очень отличается от изначальной стоимости обозначенной на сайте. Стоимость ТНВД в Польше 127,74 бел. р. счет пришел на 127,74 р. На сайте стоимость доставки 66 р, в счете 99 р. В срок уложились — 12 рабочих дней. Но — когда уточнял про заказ — в понедельник он уже в Минске разгружается на складе, в среду товар задержался на таможне. В пятницу обещают отправить Сдеком через курьера, в итоге отправляют только в понедельник во второй половине дня.
Если что то не получается или задерживается — необходимо сообщать это покупателю, и не игнорировать вопросы.

Ответ:
Тнвд весит не мало, поэтому по тяжёлым позициям делается перерасчёт. Наша система еще не умеет оценивать вес груза, поэтому в алгоритме заложена стоимость пересылки не очень тяжелых товаров. Сейчас, в условиях пандемии, все грузы таможатся, поэтому мы перед покупкой всегда уточняем точную стоимость с доставкой и озвучиваем ее клиенту.
По поводу информирования, мы в социальных сетях планируем выставлять информацию по грузу, задержкам и так далее. Так как посылок оячень много, чисто физически сложно даже прозвонить каждого клиента и предупредить о задержке на таможне.

Заказ CK-451972

Юрченко дмитрий — 02 Августа 2020
1190757193 (СДЭК)

Регулятор давления топлива Ситроен Ксантия

Перед покупкой регулятора давления топлива Ситроен Ксантия, необходимо уточнить по вин-коду авто, какой именно регулятор установлен. Регуляторы давления топлива Citroen Xantia бывают механические, гидравлические, универсальные, со встроенным манометром и без, для дизельных моторов. При выборе нет строгой привязки к определенной модели. Есть общая рекомендация: «Не берите длинные и узкие, берите утолщенные и короткие». Опыт установки разных производителей подтвердил этот совет. Еще есть тенденция ставить на обычные легковые автомобили спортивные регуляторы давления топлива.

Регулятор давления топлива Ситроен Ксантия в обычном варианте, состоит из корпуса, клапана и пружины, в корпусе 2 отверстия, через которые проходит топливо, и одно отверстие, через которое лишнее топливо возвращается обратно в бак. Расположен он либо в топливной рампе, либо в бензобаке, либо в шланге обратной подачи, либо в бензонасосе.

Цена регулятора давления топлива Ситроен Ксантия:

Варианты:Цена:
Регулятор давления топлива Ситроен Ксантия, механическийот 1500 руб.
Регулятор давления топлива Ситроен Ксантия, гидравлическийот 2200 руб.

Хотите купить регулятор с выгодой до 30%?
Звоните или пишите нам прямо сейчас!

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Whatsapp / Viber : +7 (962) 684-06-67

Стоимость регулятора зависит от того, новый он или б/у, состояния б/у (сколы, деформация и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Корпус должен выдерживать давление, поэтому сделан из металла: алюминий, латунь, медь, сталь и т. д. Распространенная неисправность – заклинивание клапана. Поломка регулятора давления топлива очень опасна: излишний напор может порвать топливный шланг, а недостаток приведет к топливному голоданию двигателя и его ремонту. Ремонт регулятора давления топлива Citroen Xantia не предусмотрен, чистка тоже, его можно только заменить. Вместе с регулятором давления топлива мы рекомендуем заменить топливный фильтр и насос в случае их неисправности.

Хорошие производители регуляторов: MAHLE KNECHT, PIERRURG, KOLBENSCHMIDT, TOMEI, EPMAN, СОАТЕ.

Когда покупать регулятор давления:
— Двигатель долго не может запуститься;
— Двигатель работает неустойчиво на холостых оборотах, глохнет;
— Рывки и потеря ускорения во время движения;
— Значительно увеличился расход горючего;
— Потеки горючего на шлангах при их целостности.

Регулятор давления ситроен ксантия

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Разборка регулятора давления Ситроен Ксантия Подробнее

Ругулятор давления Citroen Xantia Подробнее

Ситроен пикассо,снятие и чистка регулятора давления топлива 2 0 HDI Подробнее

востоновление гидрокоректора ситроен ксантия 3ч Подробнее

Citroen xm регулятор жёсткости ГА2 Подробнее

Заправка сфер Citroen xantia в домашних условиях. Подробнее

ситроен ксантия 2.1td 98 г.в. регулятор давление и клапан гидроактива Подробнее

замена регулятора давления топлива 2.2HDI Подробнее

CITROEN C5 2.0 HDI RHZ АL4 низкая мощность. Попросили проверить регулятор давления.Так ли это? #94 Подробнее

Переливает Ситроен ксантия 1. 8 ПЕЖО 406 МОЗГИ ФОРСУНКИ, ДАТЧИК ДМРВ ДПЗД ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ Подробнее

Ситроен Ксантия- гидравлическая подвеска( часть2) Подробнее

ситроен проверка регулятора на стенде. Подробнее

Citroen XM Проверка регулятора давления на стенде. Подробнее

Замена передних сфер ситроен ксантия Подробнее

Ситроен Ксантия-гидроподвеска! Часть 1. Подробнее

Купил Citroen Xantia дизель 2.1 за 550$. Восстанавливаем старушку. #драчканапрокачке Подробнее

Citroen Xantia 2 0 HDI не заводится Подробнее

разбор насоса Citroen Xantia Подробнее

Топливный фильтр 2.0 HDI распался на составляющие #11. Подробнее

Регулятор гидравлического давления — общие сведения, снятие и установка Ситроен Ксантиа

Регулятор гидравлического давления — общие сведения, снятие и установка

См. предупреждения, приведенные в разделе Общая информация и меры предосторожности. При сборке потребуются новые уплотнители гидравлических трубок, а также новые шланговые хомуты.

Регулятор давления расположен под автомобилем и установлен на сборке главного аккумулятора и выполняет следующие функции:
a) Ограничивает напор, развиваемый насосом высокого давленияза счет возврата избытка жидкости обратно в резервуар;
b) Обеспечивает подачу гидравлической жидкости при падении напора ниже заданного значения.

Давление включения и отключения подачи жидкости регулируются за счет подбора специальных уравнительных шайб (см. Спецификации). Регулировка должна производиться в условиях мастерской автосервиса.

1. Сбросьте давление в гидравлической системе (см. Общая информация и меры предосторожности).
2. Заведите под блок регулятора сливную емкость. Снизу под блоком отпустите крепежныйхомут и отсоедините гидравлический шланг. Приготовьтесь к сбору проливаемой жидкости.
3. В верхней части блока отпустите штуцерные соединения и отсоедините две гидравлическиетрубки. Вновь будьте готовы к сбору проливаемой жидкости. Сразу же закупорьтеоткрытые концы трубок и штуцеров во избежание попадания в систему грязи.
4. Отдайте гайку болта крепления фиксаторов трубок на верхней стороне регулятора.Сдвиньте трубки в сторону.

5. Отдайте гайку крепежного болта и отделите опорный кронштейн нижнего шланга от монтажной скобы регулятора.

6. Отдайте крепежную гайку и снимите опорные кронштейны трубок с крепежной шпильки регулятора.

7. Отдайте гайку и снимите опорный кронштейн трубок с монтажной скобы регулятора.

8. Выверните болт крепления монтажной скобы регулятора к сборке трансмиссии.

9. Выверните болт и шпильку крепления переднего опорного кронштейна регулятора к трансмиссии. Снимите регулятор.

Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
a) Проследите за правильностью установки опорных кронштейнов гидравлических линий. Удостоверьтесь, что никакие трубки и шланги не натянуты;
b) В случае необходимости замените резиновые уплотнители штуцерных соединений гидравлических трубок;
c) Поднимите давление в системе (см. Общая информация и меры предосторожности);
d) Проверьте уровень гидравлической жидкости, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).

Citroen Xantia 1993-1998: Сбрасывание/нагнетание гидравлического давления и заполнение системы Ситроен Ксантиа

Сбрасывание/нагнетание гидравлического давления и заполнение системы

См. предупреждения, приведенные в разделе Общая информация и меры предосторожности.

Модели ранних лет выпуска без гидроактивной подвески

Данная процедура относится только к моделям ранних лет выпуска, не оборудованным запорным клапаном, предотвращающим опускание автомобиля в нижнее положение при выключении двигателя.

1. Сбрасывание давления в главном аккумуляторе и гидравлическом контуре передних тормозов осуществляется посредством специального вентиля на регулятора давления. Вентиль установлен на сборке главного аккумулятора в передней части двигательного отсека.

2. Отпустите вентиль на один полный оборот, — должно послышаться шипение, свидетельствующее о возврате в резервуар находящейся под давлением гидравлической жидкости.

Не выворачивайте вентиль полностью: он оборудован снизу шариком, который легко потерять!

3. Сбрасывание давления в заднем тормозном контуре и гидравлическом контуре задней подвески осуществляется при помощи рычага управления высотой подвески (давление в главном аккумуляторе должно быть уже сброшено).
4. Переведите рычаг управления высотой подвески в положение “Минимум” и дождитесь полного опускания кузова автомобиля.

Модели поздних лет выпуска с гидроактивной подвеской

Выполнение описываемой ниже процедуры производится при работающем двигателе. В принципе гидравлическое давление может быть сброшено и при заглушенном двигателе, однако, для этого потребуется специальное оборудование, которое можно раздобыть только в фирменном сервис-центре компании Citroёn.

1. Удостоверьтесь, что спускной вентиль регулятора давления полностью закрыт (см. п.1).
2. При работающем двигателе переведите рычаг управления положением подвески вположение “Минимум”.
3. Не глуша двигатель, дождитесь окончательного опускания кузова.

Не трогайте рулевое колесо!

4. Когда автомобиль опустится в нижнее положение, заглушите двигатель и выверните спускной вентиль регулятора (см. подраздел «Модели ранних лет выпуска без гидроактивной подвески», п.2).

1. Прочно затяните спускной вентиль, затем переведите рычаг управления положением подвески в положение “Максимум”.
2. Запустите двигатель и дождитесь, пока кузов поднимется в верхнее положение.Проверьте исправность функционирования корректора, проведя рычаг управления черезвсе предусмотренные конструкцией системы положения.

1. В обычных условиях заполнение системы производится автоматически при запуске двигателя, однако, в некоторых случаях приходится производить заполнение насоса высокого давления вручную (см. далее).
2. Удостоверьтесь, что спускной вентиль регулятора давления ослаблен (см. подраздел «Моделиранних лет выпуска без гидроактивной подвески», п.1).

3. Отсоедините шланг высокого давления от верхней части резервуара гидравлической жидкости.

4. Залейте гидравлическая жидкость LHM непосредственно в шланг.
5. Запустите двигатель.
6. Подсоедините шланг как только уровень жидкости в нем упадет.
7. После заполнения насоса несколько раз отпустите и вновь затяните спускнойвентиль регулятора давления с целью удаления из тракта системы воздушных пробок.
8. Переведите рычаг управления положением подвески в положение “Максимум”, затемоткорректируйте уровень жидкости в резервуаре.

См. предупреждения, приведенные в разделе Общая информация и меры предосторожности. При сборке потребуются новые уплотнители.

1. Сбросьте давление в гидравлической системе (см. Общая информация и меры предосторожности).
2. Перед отпусканием тщательно протрите штуцерный узел и прилегающие к нему поверхности.
3. Если снятию подлежит целая секция гидравлической линии, высвободите трубкуиз промежуточных фиксаторов и кронштейнов. Постарайтесь не скручивать и не слишкомсильно перегибать трубку, если она не будет однозначно заменяться.
4. Сразу после отсоединения трубки закупорьте открытые штуцеры с целью минимизациириска попадания в систему грязи.
5. Для гарантии герметичности штуцерного соединения при установке линии на автомобильследует придерживаться определенных правил (см. далее).
6. Тщательно протрите приемный порт штуцерного узла, гидравлическую трубку, накиднуюштуцерную гайку и резиновый уплотнитель. Слегка смажьте компоненты штуцерногоузла гидравлической жидкостью LHM.
7. Наденьте резиновый уплотнитель на трубку таким образом, чтобы конец последнейслегка высовывался наружу.

8. Подсоедините трубку, введя ее выступающий конец внутрь приемного порта штуцерного узла. Проследите за полнотой посадки резинового уплотнителя. Удостоверьтесь, что конец трубки располагается по центру приемного порта.

9. Удерживая трубку неподвижно, наверните накидную штуцерную гайку. Не затягивайте гайку с чрезмерным усилием.
10. В заключение, проверьте надежность фиксации трубки в промежуточных фиксаторахи кронштейнах. Трубка ни в коем случае не должна тереться о прилегающие поверхности!
11. Поднимите давление в системе, в случае необходимости произведите заполнениенасоса (см. Общая информация и меры предосторожности).
12. Проверьте уровень гидравлической жидкости, в случае необходимости произведитесоответствующую корректировку (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector