Darcars.ru

Автомобильный Портал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Гибридный мост уаз что это

Гибридный мост уаз что это

К странице.
Страница 1 из 3123>

Всем доброго времени суток!

Есть задача, которую я бы охарактеризовал, как «немного освежить древнее хавно мамонта».
Постановка задачи:
УАЗ-31512, года эдак 87 или 88 (далее по тексту — козёл). Полный сток. Машина ездит исключительно по просёлкам, полям, лесам и говнецам. Никакого асфальта – на асфальте определённые ребята могут попросить покататься и больше не отдать.
Мосты – самые что ни на есть колхозные колхозы (в простонародии – «Тимкен»), в которые с завода никто никогда не лазил, и даже не менял в них негрол. Т.е. полный сток. ГП в мостах самая что ни на есть колхозная; в простонародии — 5,125 (41 зуб). И вот всё вроде бы ничего, да вот подогнали нахалву передний мост от буханки, с виду один в один колхозный, но, с дисковыми тормозами. И всё — размеренная жизнь закончилась. Такая халва выпадает раз в жизни – надо ставить! Мост немного повреждён пробита половинка чулка. Предполагалось, что дифу хана, и поэтому к мосту нахалву также прилагается новый дифференциал!
Раскинув мост, увидели причину — один из болтов, крепящих ведомую шестерню, обломился, покоцал заднюю часть дифа (рёбра жёсткости и шляпки болтов) и в завершение пробил чулок. Шестерни все в порядке, диф тоже.
Что удалось понять при прочтении форума и интернета:
Этот халявный мост – это, так называемый, «гибридный»: что-то от «Тимкен», что-то от «Спайсера». Посчитал зубья на ведомой шестерне – их там 37.
Что хочу получить:
С минимальными вложениями внедрить это всё в УАЗ-31512. Пробитый чулок, если потребуется, заварю. Запасной новый дифференциал планирую поставить в задний мост.
А, и ещё: на козле штатные колёса с Я-192. Чую, что дисковые тормоза тут не светят.

В общем, вопросов масса. Буду всем признателен за помощь. Начну с простого:

Если вкорячить это гибридный мост вперёд взамен штатного, «как есть» — то потребуются ли переделки? Какие? Что там будет с колеёй? Передняя колея станет шире задней?

Плюсы и минусы редукторных и обычных мостов УАЗ

Автомобиль марки УАЗ — это полноценный внедорожник, который оборудован раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и переходом на пониженную передачу. Бытует такое мнение, что трансмиссия, а точнее мосты привода колес УАЗа, предназначенного для использования в военных целях, выгодно отличаются от гражданских.

Итак, к плюсам военных мостов стоит отнести:

  • увеличенный на восемь сантиметров клиренс;
  • повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;
  • большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.

Что касается плюсов гражданских мостов — это:

  • меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;
  • проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
  • возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
  • пониженный уровень шума;
  • меньший расход бензина;
  • пониженный уровень шума при движении;
  • лучшая управляемость автомобилем.

Тот, кто ездит в основном в городе, не нуждается в таком автомобиле как УАЗ вообще. Если только это не особая любовь к этой марке. Его основное назначение — это двигаться по сложнопроходимым местам, возможно в составе колонны, даже танковой. Отсюда и появились военные мосты. Они незаменимы именно тогда, когда не избежать передвижения по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет будет только на пользу.

Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что зачастую может оказать серьезную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это делает эксплуатацию автомобиля немного дороже, в сравнении с моделью, оснащенной гражданскими мостами. Установка военных мостов сулит увеличение расхода бензина, но не существенному — на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя эти затраты стоят того, чтобы проехать там, где встали бы другие.

Но, есть автомобилисты, которые считают, что разница между двумя видами мостов вообще незначительна. Хотя, логично же, какой смысл военным устанавливать мосты, которые уступают или такие же по характеристикам, как и гражданские. Министерство обороны все-таки пользуется именно военной конфигурацией, как раз по той причине, что они обеспечивают автомобилям лучшую проходимость при езде по бездорожью.

Военные мосты изначально были изобретены для эксплуатации транспортного средства в самых непригодных для езды условиях. Но вследствие того, что они достаточно шумные и сложные в использовании популярность они получили именно при использовании в военных целях.

УАЗики на военных мостах часто выбирают любители охоты и рыбалки опять же из-за их хорошей проходимости в любых условиях. Для гонок этот автомобиль не предназначен, а вот справиться с огромными колеями от тракторов и другой сельскохозяйственной техники — это как раз задача для него. И такие любители активного отдыха, забуксовав где-нибудь, на автомобиле с военными мостами намного легче смогут вытащить из грязи или снега свой автомобиль, подложив под колесо какую-нибудь ветку или бревно.

Итог, так или иначе, но военные мосты все же надежнее гражданских. И, несмотря на то, что, в случае выхода из строя они потребуют больших финансовых вложений, но сама вероятность поломки на них намного ниже. Поэтому все любители выездов на природу и всевозможного отдыха постепенно переходят с гражданских мостов на военные.

УАЗ Hunter Black Consternation › Бортжурнал › Вскрытие гибридных мостов и поиск причины их «кончины».

Доброго времени суток драйвовчане!

Как я уже говорил в своем БЖ: толчком к замене гибридных мостов УАЗ Хантер с колеей 1440 на УАЗ Патриот с колеей 1600 послужило заклинивание родных мостов. Хронология событий выглядела так:

Я установил зимние колеса типоразмером 235/85R17. Проехав сравнительно не долго я получил странные звуки из переднего моста. После чего был осуществлен ремонт — замена сателлитов, шестерен полуосей с упорными шайбами и осей сателлитов, а также ревизия ГП и протяжка всех болтов дифференциала. Особенное внимание было уделено регулировке преднатяга подшипников дифференциала и зазора в зацеплении ГП — все сделано «по уму». После ремонта километров 200 был едва слышен некоторый шум моста, после чего он пропал. Задний же мост не регулировался, и была мысль, что если дать ему «прикурить» он точно «отхлебнет».

Читать еще:  Установка лебедки на уаз

Вообще мысль о регулировке моста возникла не случайно, и даже не по причине звуков из переднего моста. Меня всегда смущало то, что в мосту присутствует «выборка» хода по сателлитам. Другими словами — вращая хвостовик дифференциала — сначала чувствуется зазор ГП а потом «размазанный» зазор шестерен сателлитов (а также вероятно зазор по шлицам шестерня — полуось) и только потом вращается колесо.

Покурив немало интернет, я так и не нашел внятного ответа — нормально ли это или нет. Здравый смысл подсказывал что нет. Кстати после регулировки зазора ГП и преднатяга подшипников дифференциала — этот «размазанный» люфт между началом передачи момента между шестернями ГП и началом вращения полуоси — никуда не ушел. Он стал менее «длинным», четким — но он был.

Далее — на новогодних покатушках были предприняты вылазки с застреванием, преодолением моральных и физических препятствий, вытаскивания застрявших товарищей и прочая рутинная для УАЗа фигня 🙂 В какой момент задний мост отхлебнул — я точно установить уже не могу — он заклинил при движении уже по ровному асфальту на нормальной такой скорости. А вот в какой момент «отхлебнул» передний мост — мне посчастливилось точно установить — в момент буксования на второй передаче по льду, с резким выжимом сцепления и последующим плавным переходом со второй на третью.

Мосты УАЗ

На автомобили УАЗ разных моделей и в разное время на заводе устанавливали много вариантов мостов. Попробуем разобраться в этом…

Мост УАЗ Тимкен (гражданский или колхозный)

Это мост разрезного типа, то есть мост состоящий из двух половинок. К этому же типу можно отнести и военный мост (он же редукторный или портальный). С завода гражданские мосты устанавливаются на автомобили УАЗ грузового ряда (буханка, бортовой, фермер), а также на автомобили легкового ряда УАЗ-3151 (469).

Передний гражданский мост Тимкен на автомобили УАЗ 469 и буханка

Задний мост Тимкен (гражданский), на автомобили УАЗ 469 и буханка

Фото редуктора располовиненного гражданского моста

Фото хвостовика гражданского моста Тимкен

На уаз Хантер устанавливаются так называемые гибридные мосты, с чулком от обычных мостов Тимкен и поворотным кулаком от Спайсер.

Передаточные числа моста Тимкен (гражданского).

До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас — с передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более «скоростная», но менее «мощная». В магазинах можно найти и те и другие. Заменить «новую» на «старую» главную пару придется, скорее всего, при установке очень больших колес. Заменять главные пары рекомендуется только комплектно (в переднем и заднем мостах), иначе передний мост придется включать исключительно в грязи, на снегу, на песке и т. п., чтобы не вывести из строя раздаточную коробкуи не испортить резину. Как определить передаточное число ? Нужно покрутить кардан руками и сосчитать обороты колеса. Например 46 оборотов кардана — 10 колеса = пара 4,6 и т.д.

Главная пара для УАЗ, мосты Тимкен, гибридный, 37-8, 4.625

Вес гражданских мостов УАЗ:

  • передний мост — 132 кг
  • задний мост — 100 кг

Редукторные (военные) мосты УАЗ

По сути это мост Тимкен, т.е. разрезной, но у него сделан меньше центральный редуктор и имеются бортовые передачи. Заводом военные мосты устанавливались на автомобили УАЗ 469 для армии и УАЗ, Барс. Мосты УАЗ Барс — это военные мосты, но с более широкой колеёй.

Военные мосты УАЗ

Фото военных мостов УАЗ

Фото бортового редуктора УАЗ

Фото заднего военного моста УАЗ

Портальные мосты УАЗ Барс

Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку

Передаточные числа военных мостов УАЗ

Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более тяговитое, но менее скоростное, чем у обычных мостов.

Характеристики военного моста

  • Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
  • Колея: 1445 мм
  • Колея редукторных мостов УАЗ Барс: 1600 мм
  • Вес переднего военного моста УАЗ: 140 кг
  • Вес заднего военного моста УАЗ: 122 кг

Схема редукторного (военного) моста УАЗ

Задний мост УАЗ с бортовой передачей:

1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка;
16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий;
47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси;
53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось

Схема заднего военного моста УАЗ

Поворотный кулак переднего моста УАЗ с бортовой передачей:

а – сигнальная канавка;
I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка;
20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака

Читать еще:  Ваз 2106 как уменьшить расход топлива

Схема поворотного кулака переднего военного моста с бортовой передачей

Lexmak.ru

Блог городского УАЗа

Передний и задний мост типа Спайсер на УАЗ Патриот

Устройство, особенности конструкции и обслуживания.

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера, автора более чем тридцати патентов и владельца компании Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation.

Передний и задний мост типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля Уаз-3160 и Уаз-3162 Симбир, взамен мостов старой конструкции, а с них они уже по наследству перешли на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер.

Передний и задний мост типа Спайсер на УАЗ Патриот, устройство.

Передний мост комбинированный, одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается на передние ступицы через полуоси.

Полуось представляет собой единую деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Рцеппа-Бирфильд, названным так по имени его изобретателя Альфреда Рцеппа и американской фирмы Бирфильд производившей его по патенту. Он компактнее шарнира Бендикс-Вейс на мостах Тимкен, может работать при больших углах и передавать больший крутящий момент.

Передний мост УАЗ Патриот

В настоящее время такими шарнирами комплектуется и передние мосты старой конструкции типа Тимкен до сих пор устанавливаемые на автомобили УАЗ легкового и грузопассажирского модельного ряда. По этой причине они обзавелись названием — гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу. Передний и задний мост имеют аналогичные по конструкции главные передачи и дифференциалы.

Задний мост УАЗ Патриот

Особенности конструкции переднего и заднего моста типа Спайсер.

Мосты типа Спайсер во многом унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции типа Тимкен, у них одинаковые подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых мостах была увеличена на 8 миллиметров, это снизило шумность и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал может быть использован на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.

Выпускаемые в настоящее время передние и задние мосты типа Спайсер имеют передаточное число главной передачи 4.111 или 4.625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, а вторые – на автомобили с дизельными двигателями, и все автомобили начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе устанавливаются так называемые узкие мосты с колеей 1445 мм, каталожный номер переднего моста 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4.111 или 31514-2400010-10 — с 4.625.

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго устанавливают широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625. Каталожный номер заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4.111 или 4.625.

Проверка и техническое обслуживание переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз.

Обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен быть у нижней кромки заливного отверстия, и своевременной его замене.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Бирфильд используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение пластичных смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполняется смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Уаз.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку фланца. Гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе. Подтяжка гайки производится осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего она заново кернится. Если закерненную гайку подтянуть не удастся, то ее следует сначала отпустить на 0.5-1.0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Его проверка производится покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

Читать еще:  Как залить масло в коробку ваз 21099

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Картер моста переднего УАЗ 3151 (гибридный мост) 315196-2301013

  • 1. Самовывоз
  • 2. Курьером
  • 3. Почтой России
  • 4. Пункты выдачи
  • 5. Транспортные компании

Самовывоз со склада в Екатеринбург

Адрес: ул. Мартовская, 8а (район Чкаловский, м-он Елизавет) — посмотреть адрес на карте, контакты и часы работы

Оплата при получении:

  • Наличными
  • Переводом на карту
  • Банковской картой
  • По счету (для организаций с НДС)

Важно. Перед получением товара, уточняйте его наличие по телефону +7 (343) 328-51-38 или оформите заказ на нашем сайте.

Доставка курьером по Екатеринбургу и близлежащим городам

  • Оплата наличными по факту получения товара
  • Стоимость доставки по городу и близлежащим городам — 100-250 рублей
  • Бесплатная доставка по Екатеринбургу при заказе на сумму от 10 000 рублей.
  • Сроки и стоимость доставки уточняйте у менеджера РусАвто

Минимальный заказ и стоимость доставки смотрите в разделе Доставка

Минимальный заказСтоимость доставкиБесплатная доставка от
Екатеринбург10001506000
Верхняя Пышма300020010000
Березовский300020010000
Арамиль300020010000
Ревда500040017000
Первоуральск500040017000
Полевской700050026000
Сысерть700050026000
Новоуральск1000060034000
Невьянск1200070037000
* не расспространяетсяна крупногабариные запчасти и товар по спец. цене

Доставка «Почтой России»

  • Предоплата 30% от стоимости товара ( Безналичный расчет по выставленному счету)
  • Остаток суммы наложенным платежом по факту получения вашего товара в почтовом отделении.
  • Услуги за доставку оплачиваются получателем по действующим тарифам «Почты России»

Почему мы просим частичную предоплату перед отправкой ?
В нашей практике были случаи, когда отправленный наложенным платежом товар находился долгое время в почтовом отделении получателя и не забирался. Мы были вынуждены оплачивать хранение и нести дополнительные расходы за обратную пересылку невостребованного товара на наш склад.

Гибридный мост уаз что это

Понедельник-пятница

с 9-17 часов.

Москва+1 час.

Выходной: суббота и воскресенье.

  • АКЦИИ и СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ!
  • НОВОЕ
  • Все блокировки дифференциала
    • Отечественный автомобиль
      • Лада
        • Лада 4х4
          • Передний редуктор
            • Дисковый
            • Винтовой
          • Задний редуктор
            • Винтовой
            • Дисковый дифференциал
        • Лада передний привод
          • Дисковый
          • Винтовой
        • Лада передний привод АМТ
        • Лада задний привод
          • Дисковый дифференциал
          • Винтовой
      • УАЗ
        • Мост редукторный
        • Мост Спайсер
          • Легкая
          • Средняя
          • Жесткая
        • Мост Колхозный, Гражданский, Тимкен
          • Легкая
          • Средняя
          • Жесткая
      • ГАЗ
        • Газель Бизнес, после 2012 г.в.
        • Газель до 2012 г.в., ВОЛГА 3110
      • ОКА
    • Иномарки
      • FORD МКПП IB5
      • RENAULT МКПП TL4
      • PEUGEOT МКПП BE3
      • CITROEN МКПП BE3
      • SUZUKI
      • TOYOTA
      • OPEL, GM, Daewoo МКПП F16
      • DATSUN
      • GREAT WALL HOVER
      • Chevrolet Captiva
      • SUBARU
  • Дифференциалы для иномарок
  • Дифференциалы для российских автомобилей
  • Охотникам
    • УАЗ
      • Мост Тимкен, Колхозный, Гражданский
      • Мост Спайсер
      • Мост Редукторный, Военный, Портальный
      • Мост Барс
      • Мост Гибридный (Колхозный, гражданский, Тимкен)
    • Лада 4х4
    • Шевроле Нива
    • Иномарки
    • Снегоболотоход Бронто-Марш
  • Рыбакам
    • Полный привод
    • Передний привод
    • Задний
  • Город и дача
  • Автоспорт
    • Любительский автоспорт
      • Лада
        • Лада 4х4
        • Лада передний привод
        • Лада задний привод
      • УАЗ
    • Профессиональный автоспорт
      • Лада
        • Лада 4х4 К/б 70%
        • Лада передний привод
        • Лада задний привод
      • УАЗ
  • Валы и полуоси
    • Лада 4х4
    • Лада передний привод
    • Шевроле Нива
    • УАЗ мост Спайсер
    • УАЗ мост Граждански,Тимкен, Колхозный
    • УАЗ Мост Гибридный
    • УАЗ мост Военный, Редукторный
      • Вал бортового редуктора
      • Вал бортового редуктора с подкачкой
    • УАЗ мост Барс
      • Вал бортового редуктора
      • Вал бортового редуктора с подкачкой
    • Автомобили ВИС
      • ВИС полный привод
      • ВИС передний привод
  • Раздаточные коробки
    • Пониженный ряд 2.54 с синхронизаторами, для ЛАДА 4х4 и Шевроле Нива
    • Пониженный ряд ЛАДА 4х4, и Шевроле Нива
  • Принудительные блокировки
    • УАЗ
      • Гражданский, Тимкен
        • пневмопривод
        • гидропривод
      • Мост военный, редукторный
        • пневмопривод
        • гидропривод
  • Рем-комплекты, тарельчатые пружины, подшипники и колесные болты
  • VAL-комплекты
    • ВАЛ-комплект Лада 4х4 и Шевроле Нива
  • Запасные части к блокировкам, полуосям, кит-комплектам ВАЛ-РЕЙСИНГ.
  • Лада 4х4
  • Лада передний привод
  • Шевроле Нива
  • УАЗ мост Спайсер
  • УАЗ мост Граждански,Тимкен, Колхозный
  • УАЗ Мост Гибридный
  • УАЗ мост Военный, Редукторный
  • УАЗ мост Барс
  • Автомобили ВИС

«СКИДКА НА ДОСТАВКУ» предоставляется в виде снижении розничной стоимости дифференциала для автомобилей УАЗ на сумму 1000 рублей.

ПРИМЕР расчета стоимость дифференциала УАЗ, СРЕДНЕЙ степени блокирования 16900 рублей, выставляемая покупателю суммы оплаты 15900 рублей.

Специальное предложение действует до 30 августа 2020 года.

Блокировка принудительная с пневматическим приводом ИЖ-ТЕХНО УАЗ мост Тимкен (гражданский/колхозный) и гибридный U-AX-ADL-T

  • Описание
  • Характеристики
  • Файлы и документы

Расположение: Передний мост, Задний мост
Тип блокировки: Принудительная
Тип моста: Тимкен, Тимкен Гибрид
Привод блокировки: Пневматический

Принудительная блокировка на УАЗ предназначена для установки в мосты Тимкен (колхоз/гражданский/гибридный мосты) автомобилей УАЗ-3151 (469), УАЗ-315195 Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-452. Подходит как для переднего, так и для заднего мостов.

Особенности:
Устанавливается в картер моста «размер в размер».
Блокировка Тимкен в сборе устанавливается в полость картера моста вместо стандартного дифференциала.

Надежность срабатывания и увеличенный ресурс пневматического привода.
Отсутствие в актуаторе вращающихся деталей исключает их истирание и износ. Это увеличивает ресурс пневматического привода, избавляет вас от необходимости периодического обслуживания и разборки моста.

Корпус дифференциала не будет служить причиной шума в мостах.
Корпус, изготовленный нами в строгом соответствии с заводскими допусками, не будет служить источником шумов в мосту.

Быстрота и надежность срабатывания
За счет увеличения количества шлицев, участвующих в блокировке дифференциала, обеспечивается быстрая и надежная блокировка дифференциала моста.

Доработка картера для установки блокировки минимальна.
Перед установкой блокировки достаточно доработать участки картера моста, указанные в инструкции, при помощи угловой шлифовальной машины.

Комплектуется необходимыми для установки деталями:
роликовым коническим подшипником JLM-104948110 для монтажа в привод, болтами для выпрессовки, кольцом дистанционным и комплектом подвода воздуха.

Комплект принудительной блокировки УАЗ (гражданский мост) включает в себя:
Дифференциал в сборе — 1 шт.
Пневматический привод в сборе — 1 шт.
Защитный кожух штуцера ввода воздуха в мост — 1 шт.
Фитинг угловой — 1 шт.
Фитинг прямой — 1 шт.
Трубка — 0,2м.
Штуцер ввода воздуха в мост — 1 шт.
Штуцер-«елочка» — 1 шт.
Кольцо дистанционное — 1 шт.
Подшипник JLM-104948110 — 1 шт.
Болты M6×30 — 4 шт.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector