Darcars.ru

Автомобильный Портал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Рабочая температура масла в двигателе: на что она влияет, и что влияет на нее

Рабочая температура масла в двигателе: на что она влияет, и что влияет на нее

  1. О чем важно знать
  2. Параметры рабочей температуры
  3. Что происходит при изменении температуры
  4. Низкая температура
  5. Превышение температуры

Всем привет! Буквально недавно обсуждали вопрос замены масла в старых ДВС , что привело к еще одной идеи для разговора с вами. Сегодня хотелось бы с вами обсудить такой вопрос как рабочая температура масла в двигателе.

Как вы знаете, при работе мотора, внутри него циркулируют разные жидкости. Тут речь идет об антифризе, а также о смазочном масле. Речь пойдет именно о последнем.

Смазка двигателя обязана выдерживать большие нагрузки, воздействующие на все узлы и компоненты. Потому к маслу предъявляются повышенные требования в плане качества и состава.

О чем важно знать

Думаю, вы знаете, что масло является обязательным компонентом любого двигателя внутреннего сгорания. Будь то TSI под капотом Фольксваген Тигуан или Шкода Октавия, либо что-нибудь для автомобиля типа БМВ, Субару Форестер и пр. Эксплуатироваться они могут на дизельном топливе, так и на бензине.

Каждый автовладелец обязан знать характеристики своего ДВС и предъявляемые к нему требования. Это позволяет понять, какая температура кипения в том или ином случае, и что делать, дабы ее не допустить.

Вдаваться во все подробности относительно масла, стандартов и классификаций сегодня не будем.

Но важно отметить, что структурно смазки делятся на 3 категории:

  • Зимние . Они более жидкие, что упрощает запуск при низкой температуре на улице. Летом такие масла использовать нельзя, поскольку иначе их вязкость будет ниже допустимой. Как результат, и протекторные свойства окажутся минимальными;
  • Летние . Актуальны, когда температура воздуха составляет от 0 градусов Цельсия и более. Более вязкие, менее текучие. Зимой лучше не заливать, поскольку это усложнит запуск холодного ДВС;
  • Всесезонные . Самые популярные масла, применяемые круглый год.

Если говорить о том, влияет ли масло на температуру двигателя, то тут ответ будет следующим.

Подбор смазки напрямую влияет на температурные параметры ДВС.

В норме двигатель работает в диапазоне температур 70-90 градусов Цельсия, если говорить о зимнем периоде. Если на улице более 0 градуса Цельсия, тогда начинать движение можно, когда движок прогреется до 50-70 градусов.

Летом прогревать мотор не требуется.

Если масло выбрано правильно, тогда движок будет положительно влиять на работу ДВС, обеспечивать оптимальные условия для его функционирования.

Параметры рабочей температуры

В зависимости от заданных производителем характеристик, разные моторные масла могут применяться на автомобилях, эксплуатируемых при температуре от -50 до +170 градусов Цельсия.

Температурный режим ДВС непосредственно связан с рабочей температурой смазки в условиях прогретого мотора, и возможностью сохранять свои вязкостные и технические характеристики.

Нормальным температурным режимом считается диапазон от 80 до 90 градусов Цельсия.

Когда ДВС находится в таком состоянии, он демонстрирует свой максимальный КПД.

Стоит добавить, что масло нагревается примерно на 10-15 градусов сильнее, нежели антифриз в системе охлаждения. Из-за этого рабочий температурный диапазон смазки при прогреве ДВС составляет от 90 до 105 градусов Цельсия.

Превышать установленный предел, как и опускаться ниже него, не рекомендуется.

Что происходит при изменении температуры

Примерно понимая, какая рабочая температура масла в двигателе, можно также отдельно поговорить о вопросе увеличения и уменьшения этого значения в процессе эксплуатации автотранспортного средства.

Элементы ДВС проектируются таким образом, что изначально учитывается их температурное расширение при нагреве, а также изменение параметров при остывании.

Температура масла в функционирующем ДВС напрямую влияет на работу мотора.

Если масло чрезмерно нагреется, либо сильно охладится, это может негативно повлиять на силовую установку.

Низкая температура

Как ни странно, но перегрев, как и недогрев, одинаково плохо сказываются на работе мотора.

Для некоторых это будет удивительно, но низкой температурой считается отметка около 80 градусов.

Если масло прогрето недостаточно, эффективность ДВС начнет сокращаться, а ресурс уменьшаться. Элементы двигателя при этой температуре обладают небольшим расширением, из-за чего формируются зазоры между ними, падает компрессия.

Когда мотор плохо прогрет, масло не достигло рабочей температуры, влага способна конденсироваться, проникать в смазку, и тем самым негативно влиять на износ. При дефиците нагрева масло густеет, зависает. Тем самым нарушается нормальное течение через фильтры, образуется эффект вакуума, усложняется работа ДВС.

Превышение температуры

Будет справедливо сказать, что превышение температуры масла, как и, соответственно, самого силового агрегата, более опасное, нежели дефицит прогрева.

Когда температура достигает около 105 градусов Цельсия, вязкость резко падает, повышается текучесть. Под воздействием нагрузки между деталями ДВС практически не остается зазоров. Как итог, компоненты КШМ могут начать контактировать между собой.

Если температура составляет порядка 125 градусов, тогда текучесть оказывается чрезмерной. В подобном состоянии смазка проходит через маслосъемные кольца, может начать выгорать в цилиндрах вместе с горючим. Происходит падение концентрации, повышается расход. Также увеличение текучести может спровоцировать попадание масла в фильтр , к примеру.

Для моторных масел минимальной температурой кипения считается 250 градусов Цельсия.

Именно при таком прогреве начинают появляться пузыри, обусловленным закипанием.

Важно понимать, что даже соблюдение интервала замены масла не гарантирует защиту от его перегрева, либо недогрева.

Также хочется вам напомнить о правилах хранения масла после вскрытия . Многие автомобилисты думают, что тщательная закупорка открытой канистры приравнивается к заводскому сроку хранения. На этот счет у нас есть целый материал.

Что ж, с вопросом температуры смазки для силовых агрегатов мы разобрались. Если у вас остались какие-то вопросы, вы всегда можете задать их в комментариях.

Тема: Рабочая температура масла 2,0 tsi

Опции темы
  • Версия для печати
  • Отправить по электронной почте…
  • Подписаться на эту тему…
  • Отображение
    • Линейный вид
    • Комбинированный вид
    • Древовидный вид
  • Рабочая температура масла 2,0 tsi

    Последняя время рабочая температура масла стала примерно 105 градусов целсия, без нагрузки по городу, если начинать зажигать то масло поднимаеться до 110-115 градусов? Это нормально?

    Не устал темы плодить?

    Тебе жалко? Не вижу проблемы в этом. Накопилось вопросов вот и спрашиваю

    по городу больше 130 не нагреешь и это ничего страшного. на треке до 140 можно. (но не желательно, потом лучше поменять масло или ставить маслокулер)

    Все уже давно разжовано. Попользуй поиск или в одной теме вопросы задай.

    Да читал форум полностью как то. так что не надо про поиск напоминать.
    Подскажи форм фактор лампочки габарита нашего gti?

    Читать еще:  Замена масла в акпп фольксваген

    Задавай тогда вопрос правильно. Год машины какой? Ибо с 11 лед пошли

    +1. Совсем недавно уже спрашивали слово в слову про температуру. «Жалко» тут не при чем. Зачем засорять форум? Давай каждый будет спрашивать одно и тоже. Вдруг что-то другое напишут.

    Tough Guys Don`t Dance ©

    Непонятно ао смыслу «стала последнее время». раньше была меньше ?)))
    Для масла и такого мотора это нормально такая температура. У масла точка начала кипению раза в 2 больше. все что выше 140 градусов это уже конечно если жарить-жарить.
    Вообще все последние моторы «горячие». У них и антифриз работает более 95 градусов с термостатом открыващимся за 100 и масло по требованию должно быть самым самым и допускать себя нагревая гораздо больше чем в старых моторах.

    Запись на мероприятие

    Количество гостей со мной:

    Тема: Рабочая температура масла двигателя

    Опции темы
    • Версия для печати
    • Отправить по электронной почте…
    • Подписаться на эту тему…

    Рабочая температура масла двигателя

    Зимой стабильно держалась 90.
    Сейчас 95, в пробках 100. Штатная стрелка температуры ОЖ что зимой, что летом стоит на одном месте. Судя по ней температура ОЖ не растет.
    В каких пределах температуру масла считать нормальной?

    Температура ОЖ меняется с 97 до 88 во время работы двигателя. По стрелке не определишь. А нормальная температура масла зависит от марки и вязкости масла, а также от типа двигателя и его сборки.

    Больше 120 маслу любому уже не очень и антифризу больше 100

    Нужно ставить большие маслокулеры с термостатом и большие радиаторы антифриза алюминиевые с холодным термостатом, которые не на 90, а на 60 градусов уже открываются!

    На большинство автомобилей у нас все в наличии!

    Еще есть вентиляторы на радиаторы, они тоньше и по производительности лучше в несколько раз!

    Зимой температура масла не разу не поднялась выше 80-85 градусов. Сейчас летом уже 90 максимум при очень активной езде поднималась до 93-95. Нет маслокулера, только радиатор ОЖ большой цельноаллюминиевый. Когда включается вентилятор, то и температура масла падает до 90. У моего друга такая же проблема была прошлым летом, температура масла поднималась за 100, купил маслокулер с термостатом зимой, сейчас будет ставить.

    Ребят, совету надоть.
    Темп масла растет на глазах, хотя и не жгу особо. На мкажд выехал, бросил взгляд на датчки, а там 120, я либо не поседел.
    после работы вот только обратил внимание, что темп ОЖ не дошла еще и до первого деления, а темп. масла на доп будильнеге уже к 60ти подошла. Имхо будильнег с ума сходит. Датчик-блитц, тупой механический, сенсор в проставке. Потом всю дорогу пыталсо сбросить темп. Снизил еле до 115, потом опять до 120ти нагрел. Возле дома минут пять стоял с заведеным, опустилась до 113-115 только. Еще давка покоя не дает, на 120град- два очка, на 115ти 2,2-2,3. Такое может быть. Масло 5/50, не 0/30 канеш, но все-таки, при такой температуре.
    Вопчем присоветуйте, как сенсор проверить? Есть ли девайс, вместо щупа вставить, например, да померять температуру, либо еще как?
    И вообще, у кого еще за пару последних дней температура так резко выросла?

    перевозки из США и Китая от 15кг(дверь в дверь).

    Volkswagen Touareg 3.2 V6 5дв. внедорожник, 241 л.с, 6МКПП, 2002 – 2007 г.в. — перегрев масла в двигателе

    Высокая температура масла в двигателе (перегрев масла)

    Причины чрезмерного нагрева моторного масла

    Моторное масло при повышении температуры свою вязкость теряет, это тоже очевидно. перегрев масла. Поэтому при перегреве масла в двигателе иномарки вполне возможно срабатывание сигнальной лампы давления масла. Наверное, многие из владельцев подержанных «иномарок» замечали нервное помигивание лампочки давления масла при остановке у первого светофора после длинного скоростного пробега по трассе, особенно летним жарким днем. Вот это оно и есть.
    Способствуют такому безобразию и общий перегрев двигателя, и плохое охлаждение моторного масла в поддоне двигателя. А препятствовать нарушению теплоотвода могут те же самые зловредные отложения в блоке двигателя иномарки, о которых речь была выше.

    Перегреть моторное масло в поддоне двигателя может и неправильная конструкция защиты картера. Ведь если в ней не предусмотрены окна для обдува поддона, перегрев масла в двигателе очень даже вероятен.

    Причинами нагрева становятся окислительные процессы, в результате которых происходит образование отложений. Под воздействием высоких температур ускоряются процессы образования шламов, нагара и лаков. Это приводит к быстрому старению смазки.

    Кроме того, образованный нагар опасен тем, что его компоненты могут стать причиной детонационного взрыва. Смесь нагара с лаками приводит к закоксованности поршневых колец, а шламовые осадки к сбоям в работе силового агрегата.

    Чем опасен перегрев масла

    Избыточный нагрев смазочной жидкости намного опаснее предыдущего случая. До того как рабочая температура масла не выходит из допустимых границ, детали, работающие в гидродинамическом режиме смазывания (шатунные и коренные шейки коленвала), не имеют механического контакта между собой.

    После нагрева масла выше 105°C, вязкость его уменьшается, и оно становится более текучим. При этом под действием нагрузки масляный зазор теряет свою несущую способность, и взаимодействующие детали вступают в соприкосновение.

    С этого момента за счет трения начинают разогреваться трущиеся детали, а тепловой зазор между ними сокращается. Повышающаяся температура масла приводит к его окислению, теоретически это можно выявить с помощью лабораторного анализа. Когда масло нагревается выше 125°C, оно становится настолько текучим, что просачивается сквозь маслосъемные кольца и проникает в рабочую полость цилиндра, где и происходит его угар.

    Из-за увеличивающегося расхода масло приходится доливать, при этом все масляные присадки обновляются, и результаты анализа оказываются недостоверными. Двигатель начинает усиленно изнашиваться, но это часто списывают на плохую работу смазочной системы.

    Как избежать перегрева

    Во избежание перегрева моторного масла в двигателе специалисты рекомендуют:
    -избегать длительных поездок на высокой скорости;
    -своевременно производить замену смазочных материалов;
    -серьезно относиться к выбору автомасла, исключить использование некачественных и сомнительных продуктов;
    -отслеживать температуру.
    Еще одним важным условием для бесперебойной работы двигателя автомобиля является следование рекомендациям производителя по обслуживанию транспортного средства, а при выборе смазочного материала следует учитывать официальные допуски моторных масел. Отклонение от заводских рекомендаций могут привести к перегреву двигателя и преждевременному его износу.

    Читать еще:  Фольксваген поло когда менять ремень грм

    Технические характеристики Volkswagen Touareg 3.2 V6 / Фольксваген Туарег в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 241 л.с, 6МКПП, выпускавшихся c 2002 г. по 2007 г.

    Температура масла в двигателе

    • Please log in to reply

    #1 OFFLINE Nikita

  • Members
  • 18 сообщений
    • Откуда Россия, Козьмодемьянск
    • Авто: VW Tiguan Track & Field 2.0 TSI
    • Наверх

    #2 OFFLINE Denis_ka

  • Administrators
  • 16 011 сообщений
    • Откуда Россия, Владимир
    • Авто: 1,4 TSI Manual 2T(LC9X) без подлокотника и без 2х л 🙂

    • Наверх

    #3 OFFLINE oleg3110_78

    Не хороший но ругающийся матом

  • Administrators
  • 7 670 сообщений
    • Откуда ПриГород, т.е. СПб
    • Авто: Тракторная вишня на Хае

    Всадник без головы сам по себе не страшен, страшно когда он во главе эскадрона!

    • Наверх

    #4 OFFLINE Nikita

  • Members
  • 18 сообщений
    • Откуда Россия, Козьмодемьянск
    • Авто: VW Tiguan Track & Field 2.0 TSI
    • Наверх

    #5 OFFLINE kolba

  • Members
  • 11 141 сообщений
    • Откуда Россия, Москва
    • Авто: Тигуан 2.0 TDI
    • Наверх

    #6 OFFLINE Patriot

  • Administrators
  • 3 128 сообщений
    • Откуда Украина, Киев
    • Авто: Білий Тигр S&S 2.0 TSI 7-DSG, Сірий Вовк S&S 2.0 TDI

    /// Машинка на drive2 \ Киев — Чип-тюнинг, отключение EGRDPF, Вася диагност, VAS5054 (Обновления ПО, активация функций и т.д.) писать в ЛС.

    Солнце, воздух и вода не помогут никогда! Только секс и пофигизм укрепляют организм.

    • Наверх

    #7 OFFLINE kolba

  • Members
  • 11 141 сообщений
    • Откуда Россия, Москва
    • Авто: Тигуан 2.0 TDI

    в компе

    • Наверх

    #8 OFFLINE Denis_ka

  • Administrators
  • 16 011 сообщений
    • Откуда Россия, Владимир
    • Авто: 1,4 TSI Manual 2T(LC9X) без подлокотника и без 2х л 🙂

    Форум Шкода Кодиак

    • SKODA-KODIAQ.RUФОРУМЭксплуатацияДвигателибензин 2.0 TSI (180 л.с.)

    Страхование для одноклубников от Insurance Team.
    Технический центр Агранд.
    Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG
    АВТОЛИС — профессиональная защита от угона.
    SKODA KAROQ клуб : сайт, форум

    Температура масла в двигателе

    Температура масла в двигателе

    Сообщение Man » 14 дек 2019, 00:04

    Температура масла в двигателе

    Сообщение green » 14 дек 2019, 00:41

    Температура масла в двигателе

    Сообщение Dreamer » 14 дек 2019, 09:54

    Температура масла в двигателе

    Сообщение Sen » 15 дек 2019, 00:37

    Температура масла в двигателе

    Сообщение VEadm » 10 апр 2020, 20:26

    Температура масла в двигателе

    Сообщение alex_lynx » 10 апр 2020, 20:40

    Температура масла в двигателе

    Сообщение VEadm » 10 апр 2020, 20:47

    Температура масла в двигателе

    Сообщение Dreamer » 10 апр 2020, 20:51

    Температура масла в двигателе

    Сообщение alex_lynx » 10 апр 2020, 21:04

    Температура масла в двигателе

    Сообщение Alexandr S » 10 апр 2020, 21:09

    сетка в радиаторе стоит, ячейка какая?

    У ув. Dreamer -a, судя по всему, хорошо вентилятор охлаждает.. а на трассе скорость не такая уж и большая..

    Температура масла в двигателе

    Сообщение alex_lynx » 10 апр 2020, 23:46

    упс.. прошу пардона.. мой косяк
    Самоизоляция, пятница.. = последствия. Спутал масло и охлаждающую..

    Прошу понять.. и простить..(с)

    Температура масла в двигателе

    Сообщение Nikonist » 11 апр 2020, 08:57

    2.0 бензин летом в +30°C, предварительно прогретый:

    2.0 бензин весной в -6°C, с прогревом:

    Дизель 2.0 кому интересно в 0°C, с прогревом:

    • о Skoda Kodiaq
    • ↳ Выбор и покупка нового Skoda Kodiaq
    • ↳ Покупка подержанного (б/у) Кодиака
    • ↳ Тест-драйвы и обзоры в СМИ
    • ↳ Skoda Kodiaq vs Конкуренты
    • ↳ Дилеры и сервис
    • ↳ Страхование, кредитование
    • ↳ Страхование от Insurance Team
    • Эксплуатация
    • ↳ Эксплуатация Skoda Kodiaq (общие вопросы)
    • ↳ Техническое обслуживание (ТО)
    • ↳ Выбор масла. Замена масла
    • ↳ Двигатели
    • ↳ бензин 1.4 TSI (125 л.с.)
    • ↳ бензин 1.4 TSI (150 л.с.)
    • ↳ бензин 2.0 TSI (180 л.с.)
    • ↳ дизель 2.0 TDI (150 л.с.)
    • ↳ Подвеска и рулевое управление
    • ↳ Тормозная система
    • ↳ Трансмиссия
    • ↳ Электрика и свет
    • ↳ Электронные системы помощи водителю
    • ↳ Сигнализация, охранные системы
    • ↳ Диски и шины
    • ↳ Кузов
    • ↳ ЛКП
    • ↳ Салон
    • ↳ Отопление, вентиляция, кондиционирование
    • ↳ Сиденья
    • ↳ Мультимедия, навигация, автозвук
    • ↳ Тюнинг
    • ↳ Чип-тюнинг двигателя и DSG
    • ↳ Активации скрытых функций, адаптации, OBD-адаптеры
    • ↳ Сделай сам
    • ↳ Документация
    • Клуб Skoda Kodiaq
    • ↳ Партнеры клуба
    • ↳ Знакомимся
    • ↳ Жизнь клуба
    • ↳ Регионы и встречи
    • ↳ Москва
    • ↳ Санкт-Петербург
    • ↳ Центральный ФО
    • ↳ Северо-Западный ФО
    • ↳ Приволжский ФО
    • ↳ Уральский ФО
    • ↳ Сибирский ФО
    • ↳ Дальневосточный ФО
    • ↳ Южный ФО
    • ↳ Северо-Кавказский ФО
    • ↳ Беларусь
    • ↳ Украина
    • ↳ Прибалтика
    • ↳ Клубная символика
    • ↳ Помощь одноклубникам
    • ↳ Отзывы владельцев / Бортовые журналы
    • ↳ Работа форума / сайта / группы ВК
    • Разное
    • ↳ Другие автомобильные марки и модели Skoda
    • ↳ Барахолка
    • ↳ Автомобили
    • ↳ Диски и шины
    • ↳ Запчасти и аксессуары
    • ↳ Другие товары
    • ↳ Архивные объявления
    • ↳ Совместные закупки
    • ↳ Беседка
    • ↳ Поздравления
    • ↳ Спорт-клуб
    • ↳ Женский клуб
    • ↳ Отдых и хобби
    • ↳ Дом и дача
    • ↳ Позитивное
    • ↳ Юридические вопросы, общение с ГИБДД
    • ↳ Путешествия

    Кто сейчас на конференции

    Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

    FANCLUB-VW-BUS.RU

    Клуб фанатов микроавтобусов VW

    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск
    • Наша команда

    Низкое давление масла на горячем двигателе дизель

    Низкое давление масла на горячем двигателе дизель

    Сообщение Виктор Викторович » 14 мар 2012, 16:21

    Вобщем поставил я доп приборы давления и температуры масла.
    Датчики поставил на ГБЦ.
    На холодную — давление 6,5
    Прогрелся — температура 62 давление блин 0,5 на холостых.
    Поехал — давление возрастает в зависимости от оборотов до 3
    Масло синтетика 5-W40 дизельное, уровень правда не догадался перед этим проверить, но вероятнее всего ближе к минимуму.

    Лампочка до этого и сейчас не горела и не горит.

    Ребята что делать ? Это же не норма ?

    Re: Низкое давление масла на горячем двигателе дизель

    Сообщение MOvS » 14 мар 2012, 16:31

    Re: Низкое давление масла на горячем двигателе дизель

    Сообщение Виктор Викторович » 14 мар 2012, 16:36

    Re: Низкое давление масла на горячем двигателе дизель

    Сообщение MOvS » 14 мар 2012, 16:39

    Re: Низкое давление масла на горячем двигателе дизель

    Сообщение Ashtarakci » 14 мар 2012, 17:12

    Читать еще:  Как разобрать ключ фольксваген

    Re: Низкое давление масла на горячем двигателе дизель

    Сообщение MOvS » 14 мар 2012, 17:22

    Re: Низкое давление масла на горячем двигателе дизель

    Сообщение Ashtarakci » 14 мар 2012, 17:28

    Re: Низкое давление масла на горячем двигателе дизель

    Сообщение SergPassSyn » 14 мар 2012, 17:40

    В голове датчик 0,15-0,45 bar меряет от 0 до 2000 об/мин, после 2000об нижний 0,9 bar (турбо) и 1,4-1,8 bar (атмо)
    0,5 bar еще в норме, но уже напределе
    Да еще, товарищи кто еще ставил доп датчик в голову, какие показания в голове на отличном моторе?
    У меня и везде где встречал доп датчик (на показомер) стоит на кронштейне маслофильтра.
    По литературе проверка давления масла вроде: при 80 градусах масла при 2000 оборотов давление было выше 0,9атмосферы на фильтре (турбо) и 1,4-1,8 (атмо)

    Да и еще температуры датчик я так понял стоит в конце магистрали и походу показывает температуру глоловки(масло мимо него не циркулирует), его нужно ставить по возможности на кронштейн фильтра и не через троиник(разветвитель) а прямо в кронштейн. У меня на пасике стоит штатный датчик температуры масла в кронштейне, в самом кронштейна всего два места для датчиков в одном дасления масла в другом температуры масла: температурный стоит дальше от блока (по заводу) а давления ближе, если поменять их местами то температура меняется — стает ниже.

    Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

    Рабочая температура масла в двигателе

    При работе двигателя внутреннего сгорания выделяется огромное количество тепла. Рабочая температура масла в двигателе может достигать значения 300 градусов по Цельсию. В связи с этим температурные показатели смазки в моторе могут варьироваться по мере перехода между узлами двигателя.

    Рабочая температура масла в двигателе, какой она бывает

    Функциональность смазочных жидкостей

    Всем автовладельцам известно, что двигательная система автомобиля напичкана различными деталями и механизмами. Их основания тесно переплетаются между собой, то есть контактируют. Возникшее трение между узлами – путь к чрезмерному износу, а это не есть хорошо. Ко всему этому, на трение расходуется большая часть коэффициента полезного действия, и он трансформируется в теплоту.

    Повышенные температуры в системе способствуют расширению металлов, из которых произведены основные детали силового агрегата. Этот аспект приводит к тому, что между поверхностями механизмов начинает сокращаться зазор, который вскоре может совсем исчезнуть. Как результат – заклинит движок. Такая ситуация произойдет, если работа двигателя будет происходить без смазывающего состава.

    Моторное масло необходимо для нормального функционирования ДВС, так как выполняет важные функции. Оно позволяет избежать уменьшения зазора между механизмами ДВС, создавая маслянистую пленку на поверхностях узлов, способствует повышению КПД мотора и снижает риск быстрого износа деталей. Кроме этого, масло:

    • Выполняет функцию охладителя, тем самым отводя тепло от рабочих поверхностей.
    • Способствует быстрому удалению вредных продуктов распада горючего.
    • Защищает металлические поверхности двигателя от неблагоприятного коррозионного воздействия.
    • Выступает в качестве диспергатора. То есть может избавлять загрязненную систему от мелких нерастворимых веществ, добавляя их в свою структуру. Ненужные частицы находятся во взвешенном состоянии и легко вымываются, оседая на фильтре.
    • Сохраняет вязкость посредством использования загущающих составов при разных температурах, а это крайне важно для оптимальной работы силового агрегата, так как увеличивают значение индекса вязкости продукта.
    • Оберегает мотор от нежелательного процесса, а именно вспенивания технической жидкости. Чтобы не произошла подобная ситуация, к смазочной смеси добавляют антипенные добавки.

    Входящие в состав масла депрессорные присадки позволяют завести мотор автомобиля при низких температурах, тем самым обеспечивая смазочный материал хорошей текучестью.

    Как устроена система смазки

    Хорошо сконструированные масляные системы создают разную передачу смазывающей смеси. Этот фактор зависит от функциональных возможностей механизмов. К наиболее нужным узлам она подается под определенным давлением, а к ненагруженным механизмам масло поступает естественной течью или посредством разбрызгивания. Подобные смазывающие материалы называются комбинированными составами.

    Чтобы создать постоянное давление масла в ДВС, используют маслоподкачивающий насос. Возникающее давление позволяет ему передвигаться от картера движка к системе фильтрации, где оно очищается и переходит к вкладышам, обеспечивая движение коленвала, далее поступает к поршневым кольцам и распределительному цилиндру.

    Как итог, масло начинает отводить тепло от поршневых элементов, сгущая зазор между кольцами и цилиндрами двигателя. Оно проникает в это место с помощью форсунок, после чего стремится в обратном направлении, к поддону картера. Цикл повторяется постоянно.

    Как меняется температура масла в двигателе

    В период движения по магистралям двигателя смазка претерпевает серьезные изменения, так как находится под действием высокой температуры. Металлические поверхности цилиндров способны нагреваться до 300°С. Двигаясь по магистрали, смазка может угорать и испаряться. Чтобы нефтяные пары не воспламенялись, применяют небольшую хитрость, а именно используют те углеводороды, у которых высокая температура воспламенения и они неактивны в стандартных рабочих условиях. Данная особенность определяется параметром, называемой температурой вспышки.

    Как же определяется это значение? Чтобы узнать этот параметр, масло устанавливают в тигель. Далее резервуар нагревают до воспламенения. Так определяется температурный показатель. На практике это значение составляет 220 гр. Все-таки этот параметр не является критичным и некоторые производители автомасляной продукции не указывают информацию о температуре возгорания.

    Вязкостные особенности смазочных материалов

    От вязкости зависит стабильность масляных смесей и их качественные характеристики при работе. Вязкость – важный параметр, так как в рабочем интервале температур она изменяется, от низких значений до высоких режимов.

    В соответствии с американским классификатором SAE автомобильные смазки подразделяются на зимние, летние варианты, а также всесезонные разновидности. Важным показателем считается степень вязкости в морозный период года и температура кристаллизации продукта. К примеру, смазка 0W30 свободно запустит мотор автомобиля в минус 40, а 5W30 осуществит то же самое до 35 мороза.

    Необходимо знать, что перегрев смазочных смесей опасен. Повышенный нагрев способствует разрушению качественных показателей состава, то есть продукт не сможет обволакивать детали двигателя масляной пленкой, потеряет вязкость и сгорает вместе с горючим. В результате этого появляются нежелательные загрязнения и угар масла. Поэтому следует периодически следить за уровнем технической смеси. На практике возникают ситуации, когда неправильно подобранное по вязкости масло приводит к повышенному расходу, до 1 литра на 200 км пути.

    Применять расходную жидкость необходимо в соответствии с вязкостью, рекомендованной производителем. Это значение можно легко найти в сервисной книжке, которая прилагается к любому автотранспорту.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector